6 月 10 日，原本是直播带货界平凡的一天。
敷着面膜顺便点开李佳琦直播间的所有美眉，本想蹲点打折力度较大的护肤品囤货用。
却发现商品链接里赫然摆着一辆梅赛德斯奔驰的最新款 SUV。
最让人感到震惊的是，这落地价在 35 万级别的新能源车，居然在上架的一秒之内被抢购一空，打上了"售罄"标志。
甚至还有近千名直播间用户，立刻同步预约了上架车型的线下试驾。
看见这个场面，大批在直播间的网友们表示"身体不太舒服"：
到底是我上网太久花了眼，还是高攀不起的汽车变了心。
怎么连奔驰这样的高端豪车品牌，都开始进军美妆直播间了？
奔驰进直播间，谁高攀了？
主播带货汽车这件事其实不少见。
罗永浩、薇娅、辛巴等曾经拥有较强影响力的主播，都曾经在直播间成功卖出过汽车。
但这次李佳琦和奔驰的合作，和之前有所不同。
当晚直播间一秒售空的 40 台奔驰车型，涵盖了奔驰今年发布的长轴距 C 级轿车和全新纯电 GLC SUV 这两大主力款。
这是奔驰首次把还在预售阶段的"新车"直接入驻头部达人直播间。
就算放眼所有汽车品牌，这种做法的先例也几乎没有，更何况它是曾经的豪华三巨头" BBA "中的一员。
李佳琦团队对本次卖车直播的方式也是"剑走偏锋"。
首先，李佳琦也许是有驾照的人里最不擅长开车的那批。
早在去年，李佳琦的各种离谱学车段子就在网上爆火过好几波：
科一模考只拿 11 分，科三还没进行到打火起步就挂科了。
他自己本人也曾在直播间调侃自己的开车方式是："提前 500 米打转向灯"，"开车半小时就全身抽筋"。
就连这场直播里，李佳琦和车之间的关系看起来仍调理得不太好好。
直播间刚开场时站在车灯里形成背光大剪影的他，甚至都被粉丝调侃"像在车头挡路的人"。
可是这次直播里，"和车不熟"反而成了一个让所有人都没想到的卖点。
介绍车型时，他不把重点放在性能和参数上面，反而把在美妆和女性品类的造诣全使出来了：
讲乘坐体验时不讲底盘，反而讲可调节亮度的天幕适合女生化妆。
谈驾驶体验时不谈动力，反而说辅助驾驶自动泊车，就算开车不熟练的自己也能停最难车位。
一通讲解下来，不像在试车，反而像在春游。
显然，李佳琦可能不懂奔驰，但真的很懂直播间"用户"。
对于这场直播销售，网友们也是反应不一。
老老实实打算看美妆的网友，就好像路过的狗突然挨了一棒子：
是我来的不巧了，早知道奔驰今天来，我就不来了。
有人看着一秒售罄的订单，开始对自身的灵魂拷问：难道真的只有我没挣到钱？
还有真正关心直播间优惠力度的朋友一套精打细算下来，发现 3000 元定金当 1 万元抵扣的活动，在线下 4S 店里其实同样在举办。
没打骨折、没多送保养，整体算下来只有 5000 元的天猫红包是直播间最大的红利。
不过，不管李佳琦如何卖车，
最让人们最感慨的还是同一件事：
豪华、新款车，怎么会亲民到直接走进直播间了？
其实奔驰在中国的销量跳水，已经超过很多人的想象。
路透 . 社今年 4 月报道，奔驰 2026 年一季度全球汽车销量同比下降 6%，在中国市场的销量下降了 27%。
而这还是在 2024 年奔驰在华交付量下滑 6.7%、2025 年再次下滑 19.3% 创近 5 年新低之后的又一次大幅下滑。
梅赛德斯总部把 2026 年称为他们中国汽车业务的"过渡年"，并提供了一种高情商的说法：在售车型的结构需要改变。
低情商的说法就是：现有的车型卖不出去。
车卖不出去不仅苦车企，还苦销售。
那些奔驰线下店的销售们，已经失去所有力气、使用所有手段很久了。
随便在社交平台上一搜，就能看到很多"女门神"般的奔驰销售横亘在展厅地面上，用腿长丈量着 C 级轿车的长轴距。
男销售也丢掉了除身份证号倒数第二位之外所有的男性尊严。
想下班又不敢下班，只能毛茸茸软绵绵地瘫倒在地。
还有给客户谈不下优惠的销售希望自己是一条毛巾，就这么简简单单安安静静地晾在无人在意的角落。
力气用得比耕牛多，订单开得比昙花少。
哪个销售不熟练掌握五六个职业的技能，领导还以为你上班是高管太子爷空降来的。
相比之下，李佳琦在直播间里一秒即空的售卖效率，简直是站着把钱挣了。
也怪不得各大汽车厂商看完之后，眼睛都快瞪得掉出来了。
豪车的定义，变了
传统豪车不好卖，放到今天已经不是什么新鲜事儿了。
但每次"跌破"的价格一曝出来，还是会让人感到震惊。
最近的一个典型的例子，就是路虎的揽胜极光。
2011 年，刚刚入华的揽胜极光售价 60 多万，由于卖得太好，一车难求，致使许多人不惜加价二三十万元，只为提早享受到所谓的"英伦豪华"。
而今，国产的揽胜极光 L 虽然指导价是 42.98 万，但实际终端售价却已经跌破了 18 万，有人甚至晒出了自己 16.4 万"拿下"的票据。
俗话说："又怕兄弟苦，又怕兄弟开路虎。"
而看现在这个报价，以后兄弟开路虎咱也可以波澜不惊了。
在相关报道的评论区，则是"早买早享受"的揽胜极光 L 车主们，集体"捂胸口"：
"买早了，我去年 26 万买的。"
"我前年 33 万买的。"
"我 2020 年 38 万买的 ...... "
当然，价格大跳水的，绝不止路虎这一家，有网友就总结称：
"七折豹六折虎，凯迪拉克五折五。"
不论你是传统豪车里的大豪、小豪还是嘉豪，如今基本都面临着"赔本也赚不到吆喝"的困境。
传统豪华三巨头 BBA，今年年初就相继宣布大降价。
宝马中国有 5 款车型的降幅甚至超 20%；而指导价大约 45 万的奥迪 A6L，终端成交价则早早就跌破了 30 万元大关。
这几年降价潮所造成的一个连锁反应，就是各地的 BBA 4S 店开始相继"叛变"：
北京的全球首家宝马 5S 店，2024 年年末关停，之后便被比亚迪的经销商拿下改造；
今年年初，有博主发现济南的一家奔驰 4S 也宣布店闭店转型，新入驻的则是去年的新品牌广汽启境。
更大的反差，则出现在那些拥有悠久造车史的"欧美老钱"身上。
曾被微商群体最喜欢的玛莎拉蒂，推出的纯电中型 SUV，指导价接近 90 万，而经销商的报价却只有 35 万。
价格腰斩不说，品牌还尝试和《王者荣耀》搞联动，虽然本意是拓宽市场，但一些老车主却对年轻人的情怀不感冒，觉得"拉低了档次"。
再看看隔壁的迈凯伦，其在 2026 年 1~4 月的进口销量为：
前 3 个月每月 1 辆，第 4 个月直接归 0。
虽然这个豪华跑车品牌在 2023 年全年也就在中国卖了 219 辆，但如今惨淡到一个月完全不开张，也着实落差过大。
这背后，与其说是国产新能源的崛起，让老牌豪车失了阵地，不如说是这两年，我们对豪车的定义，早就发生了根本性的变化。
借用路透 . 社的观察，便是：
在今天的中国，一辆车到底豪不豪，首先要看它上的科技硬不硬（Tech Luxury ) 。
至于"造车历史，车标血统，真皮实木，手工打造" ......
这些老牌的豪车标签，在当下的国内市场也不能说完全失效，但前提是在谈论他们之前，你这台车首先要是一台在技术上足够强的座驾：
辅助驾驶要足够先进，座舱要足够智能，车里的"冰箱彩电大沙发"要足够舒适，续航和补能要足够黑科技 ......
如果说之前的豪车溢价，是发端自那些需要去感觉和品味的文化和底蕴，那么现在的豪车基准，则变成了一大堆可以被明确量化和感知的数据与指标。
一个很有意思的数据是，去年 1 月到 9 月，法拉利在全球卖的都还说得过去，唯独在大中华区缩水了 13%。
跃马的车标依然耀眼，只是驾驶者在乎的，已经由传奇变成了车机。
并且实际上，在意识到了曾经的"尊版叙事"在如今没法讲通后，许多老牌车厂也已经开始入乡随俗了。
曾经强调"驾驶乐趣"的宝马，现在开始与 Momenta 和阿里合作，寻找"中国专属"的辅助驾驶方案；
奥迪则将承载了整个燃油时代辉煌的"四个圈"放在一边，转而以 AUDI 的新 LOGO 让市场重新定位；
就连传承了百年"老手艺"的玛莎拉蒂，最近也有传闻说要和国内的一些厂商合作开发新能源汽车了。
而这样看来，奔驰开进李佳琦的直播间，也可以说是一种顺理成章的在地化"适应"。
大促，权益，6 · 18，红包补贴 ......
这些原本都是与依赖于私域与排他场景的豪车们，完全不相干的词汇。
但时代已经变了。
过去一代人的豪车梦，正在相继过期。关于汽车的一切，也正在被重新洗牌。
在由技术，而不是岁月所主导的全新豪华定义下，如何重新找到自己的位置，已然变成了所有造车老资历共同面对的问题。
只是话说回来，被时代车轮匆匆碾过的，又何止是这些老牌豪车呢？
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